c2d.cn消息：对于想入主中国市场的国际汽车商而言，“得公务车者得天下”。据德国《明镜》周刊近日报道，中国去年采购公务用车耗资达到68亿欧元，其规模还以年均77。9％的速度增长。巨大的利益蛋糕成了德国三大汽车厂商觊觎的目标。宝马、奔驰已发出“挑战帖”，意欲打破奥迪在高端公务车市场一路领先的格局。
奥迪自上世纪90年代便进入了中国市场，十余年间几乎成了国内高档公务车的代名词。去年，奥迪在中国的销量为8万多辆，同比增长39％。奥迪Ａ6成为中国政府官员首选用车。虽然最近奥迪声称将退出公务车市场，但其积极扩张的表现证明这不过是奥迪“虚晃一枪”。
宝马公司也看中了公务车这块“肥肉”，力图分得半壁江山。宝马公司2003年开始同中国合资建厂生产3系和5系车型，主要作为私家车推向市场。2006年，宝马在中国的总销量为2。3万辆，同比增长51。3％。该公司大中华区总裁称，宝马公司已同中国有关部门接触，要求将宝马车列入政府采购名单。去年11月份，宝马公司已通过其在华合资企业，开发了专门适用于政府部门的5系新款车，该车比德国国内的5系车长出14厘米。
奔驰公司也不甘示弱，紧随其后。其所属的戴姆勒—克莱斯勒集团已经在华设立了合资企业，2006年售出奔驰汽车2。1万辆，同比增长32％。戴—克公司3月初就已宣布，其在北京组装的新款低价位车型将提供给中国政府部门作为公务用车。此前，根据批准文件，北京奔驰生产的奔驰系列轿车、克莱斯勒300C等车均已取得国家环保总局颁发的环境标志认证，进入中国财政部和环保总局发布的“绿色采购清单”。
回顾中国公务车市场发展历程，这一市场已经从“红旗轿车一统天下”时期、“奥迪引领”时期，向“群雄逐鹿”的多元化竞争局面发展。“公务车市场虽然只占整个汽车市场份额的10％—15％，但它是一块试金石，直接影响到各汽车厂商在中国的业绩。”德国汽车经济学家艾图说，一旦在中国的高级公务车市场占据一席之地，其社会公信力和品牌影响力都远远超越了其他公关活动的价值。（本报驻德国特约记者 青木） | 
