德国的高速公路
C2D.cn消息：柏林6月16日电(记者 顾钢) 今年上半年，适逢德国担任欧盟轮值主席国和G8首脑会议主席国。利用双主席国的特殊身份，德国不失时机地抓住了时下全球关注的气候变化议题，提出了欧盟到2020年能源消耗比1990年的降低20%、温室气体排放量减少30%的目标。为树立德国积极倡导气候保护的大国形象，德国还就减排政策和措施开展了广泛讨论，包括实施高速公路的限速。
在德国，是否实施高速公路限速的争议，犹如高速公路本身一样历史悠久。不断有人提出要限速，但也不断地遭到反对，一直不了了之。
德国是最早拥有高速公路的国家，波恩至科隆的高速公路是世界上的第一条高速公路。德国从有高速公路起就没有规定过限速，直至现在，德国高速公路也只有路段限速，而没有整体限速，这在工业发达国家里是绝无仅有的。
德国联邦环境局竭力要改变这一现象，在全球关注气候变化的大背景下，最近联邦环境局又提出了实施高速公路限速的要求。根据该局的研究，高速公路实施时速120公里的最高限速，可以减少30%的二氧化碳排放量，并且可以减少高速公路的拥堵现象、降低交通事故及死亡率。该局局长安德列斯·特洛格表示，减少汽车尾气排放必须要实施高速公路限速。
然而，全德汽车俱乐部协会（ADAC）对联邦环境局的限速要求表示强烈反对，提出“自由公民自由驾驶”的口号。全德汽车俱乐部拥有1500万会员，是欧洲最大、世界第三的汽车俱乐部，代表了许多德国驾车人的利益。全德汽车俱乐部反对限速的理由是，通过限速减少30%%二氧化碳排放只是理论上说说，实际效果并不是那么一回事。
反对限速的第二个理由是，高速公路限速并不会自动减少交通事故的数量。与德国周边的高速公路限速国家相比较，2004年每10亿公里的高速路行驶里程的出行者死亡率捷克为11。09，奥地利为6。6，而德国仅为3。17。全德汽车俱乐部还认为，限速会延长驾车人在高速公路上的时间，更容易使他们因疲劳和心情烦躁而发生事故。
德国的汽车制造商也竭力反对限速，奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些响当当的德国汽车制造商，都是靠生产性能好、车速快的汽车出名的。德国汽车工业占德国经济总量的50%以上，没有这些好车在高速公路上飞驰，德国的经济繁荣是难以想象的。全德汽车俱乐部的负责人萨曼说：“我根本无法想象，德国汽车工业会制造又慢又破的汽车，人们必须考虑，汽车出口对德国来说有多么重要。”
曾有德国媒体对现任德国部长们的私人汽车进行了调查，发现不论是减排口号喊的最响的环境部长，还是最关心生命安全的健康部长，所有部长的私车尾气排放量都不低于2。4，所拥有的私车不是奔驰E型，就是奥迪A6或宝马7型，就是大众也是辉腾型。说到底，德国从政治家到老百姓还是不愿意改变开快车的习惯。
到德国旅游的外国人无不为德国高速公路之好、汽车速度之快而惊讶，这是德国的骄傲。许多德国人也有开快车的情结，从开快车中找到了自我，这也是德国难以实施高速公路限速的内在原因。 | 
